5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的(de)经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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