4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27(é)不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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