4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车(ch十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历ē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历)胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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